时代在进步，社会在发展。

随着越来越多的车企扭转着庞大的身子纷纷准备投向新能源汽车的怀抱中，你很难想象当燃油车彻底成为的历史的那一天。可能到那一天，我会在我的小区树林中找一个无人的角落，点上三根烟，插在树根旁，敬一敬那些燃油车的英灵。当然，这事儿还远着呢。

扯远了……刚才说到了很多车企都裸着膀子奔向新能源，比如什么奥迪啊、奔驰啊、宝马啊之类的，我很难确认这些在江湖中已经闯出自己山头的大门大派会不会在新能源汽车领域又重新树立起自己的大旗。

刚好，奥迪旗下首款纯电动量产SUV，e-tron也彻底打开了奥迪的新时代。

e-tron在造型上走的是大开大合的SUV路子，定位介于Q5和Q7之间。中网的六边形边框更窄了，大灯的造型也越发犀利，靠近翼子板的部分还有一个延伸部分，我一大老爷们儿看着有种“眼屎”掉出来的新鲜感觉。

车身看起来很修长，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，从尺寸上来看也是符合其处于Q5和Q7中间的定位的。

屁股造型细腻圆润，其中尾灯采用了贯穿式的设计，辨识度很高，视觉效果也是相当不错的。

外形最大的亮点其实是在它可以选装的虚拟后视镜。后视镜上摄像头采集到的画面会呈现在位于车内A柱底部的显示屏上，提供了高速、转弯、泊车三种不同视角，理论上来说比传统的后视镜拥有更宽广的视野，以及更少的视野盲区。

作为电动车，必须要考虑的就是充电续航这块儿了。e-tron支持快充和慢充两种充电方式，分别位于左右两侧翼子板处。高达150kW的快充可以让它在30分钟就将电池充满。此外，e-tron的续航里程超过400km。

e-tron的内饰设计相当有科技感，也相当符合“奥迪”。上下两块液晶屏分工明确，上面负责娱乐系统以及功能设定，下面负责负责空调调节等，有点儿男耕女织男女搭配的感觉。与A8一脉相承的四辐式方向盘加上大量的Alcantara面料让整个车的视觉进一步提升。如果选装了虚拟外视镜，那整个驾驶舱就有五块屏幕，高端上档次，未来感十足。

e-tron搭载前后两台电机，最大功率可达到300kw，峰值扭矩为664N·m，零百加速时间为5.7s，最高时速可达200km/h。

最后说几句，e-tron作为奥迪这个豪华品牌的首款量产电动SUV，不管是电动或者是SUV，这两个属性对于市场的吸引力都是比较大的。目前来看，无论是它的性能、续航、充电效率等都还是相当不错。

开篇说过，现在像奥迪之类的传统整车厂商调转船头奔向电动车领域，是大势所趋。但如果都是像e-tron一样传统意义上的电动车，会不会显得没有必要？

从便利式交互、自动驾驶、OTA等方面去与如日中天的特斯拉相比，甚至延伸至续航方面，e-tron在与特斯拉的过招中都输了一招半式，可高手过招这就是致命处。

都说当这些经验丰富底蕴深厚的传统豪强纷纷奔向电动车领域之时，那些所谓的造车新势力胜算全无，可现在看起来，也许不见得。2018年都过了大半了，对于现在的消费者而言，更智能、更便利的体验显得也越发重要。

也许如今不停烧钱，不停亏损的特斯拉日子没我们想象中的那么难熬。